Гость,как показали последние события, унитаз- это не главное. Всегда можно найти альтернативу. А вот бензин- это главное. Альтернативу конечно тоже ищут, но пока как то это не очень получается.
Гость, АЛЬТЕРНАТИВА БЕНЗУ НАЙДЕНА ЕЩЁ ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.
Во время Великой Отечественной войны в СССР активно использовались автомобили «на дровах»
Знакомясь со служебной перепиской администрации загорских предприятий военных лет, нельзя не обратить внимания на странную номенклатуру одного из показателей. Таинственный «дрот», объём которого измерялся в тоннах. Может быть, шифровка? Вроде знаменитых «топорищ» — берёзовых прикладов для ППШ, производившихся нашим леспромхозом и деревообрабатывающим заводом? Ответ оказался куда проще.
«Дрот» это словосокращение, обозначающее «древесные отходы». Или, по бытовому, — «чурочки». А предназначались они для автотранспорта, способного передвигаться без бензина с помощью работающей на дровах газогенераторной установки. В военное время это было очень важно и позволяло экономить драгоценные бензин и солярку. В школах тогда даже решали задачки по переводу показателей жидкого топлива на твёрдое.
Что представляли собой автомобили, именуемые «газгенами»? Конечно, ничего общего с паровозами, работающими на дровах и угле, они не имели. Как правило, это были полуторки ГАЗ-АА с обычным двигателем внутреннего сгорания, но оборудованные «кочегаркой» позади кабины. Эта установка вырабатывала генераторный газ — смесь, состоящую в основном из окиси углерода СО и водорода Н2. Получали её, сжигая размещённую толстым слоем древесину, бурый уголь или даже брикеты соломы в условиях ограниченного доступа воздуха. Установка включала в себя собственно газогенератор (место сжигания топлива), фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы. Внешне это был вертикальный цилиндр, в который доверху загружали топливо. Зона горения размещалась внизу, высокая температура (до 1500 градусов) способствовала выделению из твёрдого топлива необходимых горючих газов, которые смешивались с воздухом и направлялись в камеру сгорания двигателя.
Подобные устройства не были чем-то новым: английский инженер Э. Даусон разработал концепцию соединения ранее изобретённой газогенераторной установки с двигателем внутреннего сгорания в конце XIX века. Первый автомобиль на чурочках и древесном угле построили в 1900 году во Франции. Отечественный аналог был запатентован в 1901 году.
В СССР первое испытание автомобиля с газогенераторным двигателем состоялось в 1928 году. А в 1936 году было принято постановление Совета Народных Комиссаров о производстве газогенераторных автомобилей и тракторов. Эти машины имели существенные недостатки: пониженную по сравнению с бензиновыми аналогами мощность, быстрый износ металла, заводские дефекты, приводившие к большим простоям. Однако и существенные плюсы были несомненны: автомобили и трактора на чурочках стали большим подспорьем во время Великой Отечественной войны, они активно использовались в тылу по всей стране.
Отправляясь в рейс, шофёр должен был брать с собой шесть-восемь мешков дротов. Такой загрузки хватало на 80-85 километров пути. Правилами эксплуатации запрещалось использование деловой древесины (пригодной не только для топлива). Древесные отходы годились почти от любых пород деревьев.
Единственным требованием к этому оригинальному топливу было отсутствие на чурках гнили. Считалось, что лучше всего в качестве топлива подходят дуб, бук, ясень и берёза. Чурки, которыми заправлялись котлы газогенераторов, как правило, имели прямоугольную форму со стороной 5-6 сантиметров. Сельскохозяйственные отходы (солома, лузга, опилки, кора, шишки и пр.) прессовали в специальные брикеты.
Для работы на генераторном газе обычные бензиновые автомобили приходилось дорабатывать, но изменения не были серьёзными и порой были доступны даже вне заводских условий. Перевести автомобиль обратно на бензин тоже не представляло большого труда. Интересная статистика: в предвоенные годы и в годы войны в СССР было выпущено 31 956 единиц газогенераторных грузовиков марки ГАЗ, 15 445 единиц газогенераторной техники марки ЗИС, а также несколько тысяч гусеничных тракторов ХТЗ-Т2Г и прочей техники. В 1944 году в Москве были пущены газогенераторные автобусы. Производство газгенов и разработка новых моделей продолжалась в СССР и в послевоенные годы. Последний газогенераторный советский автомобиль сошёл с конвейера в 1956 году. В повседневном быту они продержались ещё лет десять.
Очень странно, но в старых советских фильмах про войну газгенов по неизвестным причинам не увидишь. А в нынешних — и подавно.
Сейчас автомобиль с газогенераторным двигателем — далёкое и забытое прошлое. Но в интернете пишут, что в Северной Корее они до сих пор производятся и используются довольно широко, особенно в сельском хозяйстве.
Минфин США по указанию промокашки американской политики немедленно выдает временную лицензию, разрешающую поставки российского дизельного топлива на мировые рынки.
По словам президента США, Россия немедленно поставит более 300 тысяч тонн дизеля, еще 500 тысяч тонн — в ноябре, а затем миллион тонн. В дальнейшем поставки дизеля могут вырасти ещё на 3 млн тонн.
Я считаю, что нашу команду просто используют как ширму. Это нечестно, не по-партнёрски и, на мой взгляд, слабое решение сильных партнёров, — зеленский
Да нуу…
Мы сожжем их НПЗ, заявил изданию Financial Times высокопоставленный украинский чиновник в ответ на снятие санкций с дизельного топлива РФ.
Обиделась, что ли?
Минфин США по указанию промокашки американской политики немедленно выдает временную лицензию, разрешающую поставки российского дизельного топлива на мировые рын…
Россия заработает после разговора Путина и Трампа 4,5 млрд долларов — СМИ
При цене тонны дизельного топлива около 1,5 тыс долларов за тонну стоимость 3 млн тонн…
По словам президента США, Россия немедленно поставит более 300 тысяч тонн дизеля, еще 500 тысяч тонн — в ноябре, а затем миллион тонн. В дальнейшем поставки дизеля…
▪️Дональд Трамп заявил, что успешно поговорил по телефону с Владимиром Путиным.
В прошлый раз президенты США и России созванивались 8 сентября. Новый разговор…
Один человек пострадал во время атаки БПЛА на Туапсе. Его госпитализировали. Ещё из-за обломков загорелся склон горы со стороны моря. Пожар уже потушили.
ИФНС как и банки- очень не просто, особенно когда уже третьему банку, первые два успешно обанкротили, а преемнику проиграли в ВС РФ
.Отнеслись с пониманием,…
Завод унитазов на Украине — ВСЁ
Атакован завод польской компании Cersanit в Житомирской области, который производит унитазы, раковины и другую сантехнику, сообщают украинские СМИ.
Ранее Минобороны РФ заявляло, что ВСУ используют гражданские производства в военных целях.
Ура! ВСУ остались без унитазов!
Гость, Вместе будешь хезать в деревянном сортире ! Любо. Ох уж и любо-с !
Гость,как показали последние события, унитаз- это не главное. Всегда можно найти альтернативу. А вот бензин- это главное. Альтернативу конечно тоже ищут, но пока как то это не очень получается.
Гость, АЛЬТЕРНАТИВА БЕНЗУ НАЙДЕНА ЕЩЁ ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.
Во время Великой Отечественной войны в СССР активно использовались автомобили «на дровах»
Знакомясь со служебной перепиской администрации загорских предприятий военных лет, нельзя не обратить внимания на странную номенклатуру одного из показателей. Таинственный «дрот», объём которого измерялся в тоннах. Может быть, шифровка? Вроде знаменитых «топорищ» — берёзовых прикладов для ППШ, производившихся нашим леспромхозом и деревообрабатывающим заводом? Ответ оказался куда проще.
«Дрот» это словосокращение, обозначающее «древесные отходы». Или, по бытовому, — «чурочки». А предназначались они для автотранспорта, способного передвигаться без бензина с помощью работающей на дровах газогенераторной установки. В военное время это было очень важно и позволяло экономить драгоценные бензин и солярку. В школах тогда даже решали задачки по переводу показателей жидкого топлива на твёрдое.
Что представляли собой автомобили, именуемые «газгенами»? Конечно, ничего общего с паровозами, работающими на дровах и угле, они не имели. Как правило, это были полуторки ГАЗ-АА с обычным двигателем внутреннего сгорания, но оборудованные «кочегаркой» позади кабины. Эта установка вырабатывала генераторный газ — смесь, состоящую в основном из окиси углерода СО и водорода Н2. Получали её, сжигая размещённую толстым слоем древесину, бурый уголь или даже брикеты соломы в условиях ограниченного доступа воздуха. Установка включала в себя собственно газогенератор (место сжигания топлива), фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы. Внешне это был вертикальный цилиндр, в который доверху загружали топливо. Зона горения размещалась внизу, высокая температура (до 1500 градусов) способствовала выделению из твёрдого топлива необходимых горючих газов, которые смешивались с воздухом и направлялись в камеру сгорания двигателя.
Подобные устройства не были чем-то новым: английский инженер Э. Даусон разработал концепцию соединения ранее изобретённой газогенераторной установки с двигателем внутреннего сгорания в конце XIX века. Первый автомобиль на чурочках и древесном угле построили в 1900 году во Франции. Отечественный аналог был запатентован в 1901 году.
В СССР первое испытание автомобиля с газогенераторным двигателем состоялось в 1928 году. А в 1936 году было принято постановление Совета Народных Комиссаров о производстве газогенераторных автомобилей и тракторов. Эти машины имели существенные недостатки: пониженную по сравнению с бензиновыми аналогами мощность, быстрый износ металла, заводские дефекты, приводившие к большим простоям. Однако и существенные плюсы были несомненны: автомобили и трактора на чурочках стали большим подспорьем во время Великой Отечественной войны, они активно использовались в тылу по всей стране.
Отправляясь в рейс, шофёр должен был брать с собой шесть-восемь мешков дротов. Такой загрузки хватало на 80-85 километров пути. Правилами эксплуатации запрещалось использование деловой древесины (пригодной не только для топлива). Древесные отходы годились почти от любых пород деревьев.
Единственным требованием к этому оригинальному топливу было отсутствие на чурках гнили. Считалось, что лучше всего в качестве топлива подходят дуб, бук, ясень и берёза. Чурки, которыми заправлялись котлы газогенераторов, как правило, имели прямоугольную форму со стороной 5-6 сантиметров. Сельскохозяйственные отходы (солома, лузга, опилки, кора, шишки и пр.) прессовали в специальные брикеты.
Для работы на генераторном газе обычные бензиновые автомобили приходилось дорабатывать, но изменения не были серьёзными и порой были доступны даже вне заводских условий. Перевести автомобиль обратно на бензин тоже не представляло большого труда. Интересная статистика: в предвоенные годы и в годы войны в СССР было выпущено 31 956 единиц газогенераторных грузовиков марки ГАЗ, 15 445 единиц газогенераторной техники марки ЗИС, а также несколько тысяч гусеничных тракторов ХТЗ-Т2Г и прочей техники. В 1944 году в Москве были пущены газогенераторные автобусы. Производство газгенов и разработка новых моделей продолжалась в СССР и в послевоенные годы. Последний газогенераторный советский автомобиль сошёл с конвейера в 1956 году. В повседневном быту они продержались ещё лет десять.
Очень странно, но в старых советских фильмах про войну газгенов по неизвестным причинам не увидишь. А в нынешних — и подавно.
Сейчас автомобиль с газогенераторным двигателем — далёкое и забытое прошлое. Но в интернете пишут, что в Северной Корее они до сих пор производятся и используются довольно широко, особенно в сельском хозяйстве.
Автор Алекс СЕДОЙ
ИСТОЧНИК : ссылка
Конечно, это безусловное достижение и никто с этим не спорит.
Я считаю, что нашу команду просто используют как ширму. Это нечестно, не по-партнёрски и, на мой взгляд, слабое решение сильных партнёров, — зеленский
Да нуу...
Мы сожжем их НПЗ, заявил изданию Financial Times высокопоставленный украинский чиновник в ответ на снятие санкций с дизельного топлива РФ.
Обиделась, что ли?
Испания и Греция отказались передать Украине ракеты Patriot даже с истекающим сроком годности, заявляет издание The Telegraph.
Мы готовы поставлять нефть США и всему миру, заявил Путин.
Россия незамедлительно начинает снимать ограничения на экспорт дизеля раннее запланированных сроков, заявил министр топлива и энергетики Новак.
Минфин США по указанию промокашки американской политики немедленно выдает временную лицензию, разрешающую поставки российского дизельного топлива на мировые рынки.
Россия заработает после разговора Путина и Трампа 4,5 млрд долларов — СМИ
При цене тонны дизельного топлива около 1,5 тыс долларов за тонну стоимость 3 млн тонн дизеля на мировом рынке составляет примерно 4,5 млрд
По словам президента США, Россия немедленно поставит более 300 тысяч тонн дизеля, еще 500 тысяч тонн — в ноябре, а затем миллион тонн. В дальнейшем поставки дизеля могут вырасти ещё на 3 млн тонн.
▪️Дональд Трамп заявил, что успешно поговорил по телефону с Владимиром Путиным.
В прошлый раз президенты США и России созванивались 8 сентября. Новый разговор американский лидер анонсировал 7 октября, в день рождения Путина.
Что еще сказал Трамп по итогам сегодняшней беседы с российским президентом:
▪️Стороны договорились о поставках российского дизтоплива в США и на мировой рынок;
▪️Трамп ожидает скорого снижения цен на дизель благодаря достигнутой с Москвой договоренности и полному контролю над Ормузским проливом.
Телефонный разговор Путина и Трампа продлился полтора часа, он был дружеским и насыщенным, сообщил помощник президента России Юрий Ушаков.