Новости / Порт Анапа развивать нельзя банкротить

4 марта 2015
Порт Анапа развивать нельзя банкротить

Новая экономическая ситуация и в нашем регионе требует ускоренного и качественно нового решения системных проблем. Губернатор Александр Ткачев обнародовал «Стабилизационный план» Краснодарского края, в котором немало внимания уделяется как инвестиционным проектам, так и самому бизнесу, готовому вкладывать средства в развитие экономики. Одним из таких инвесторов является анапская компания «Черноморские Скоростные Линии» — инициатор серьезного инвестпроекта «Развитие морского порта Анапа». Что сулит реализация этого проекта инвесторам, городу-курорту и всей индустрии черноморского транспорта?

Жизнь крутилась вокруг порта

Раскройте любой учебник экономики: портовая деятельность является стратегическим аспектом развития любой экономики и одним из ключевых звеньев функционирования транспортной системы — факт, известный издревле. Вот и археологические находки древнегреческого города Горгиппии, на месте которого стоит современная Анапа, свидетельствуют о том, что удобство местной бухты было оценено и активно использовалось торговым флотом. Через горгиппийскую гавань вывозили хлеб, меха, лес, а импортировали вино, ткани, благовония, керамику… Город достиг благоденствия, во многом благодаря порту.

...Античная Горгиппия, итальянская Мапа, турецкая Анапа — как бы и кем ни называлась, она всегда строила свою жизнь вокруг морского порта.

После завоевания Анапы Российской империей по Адрианопольскому мирному договору все Черноморское побережье от Крыма до Поти отошло России. В 1837 году сюда, в Анапу, прибыл император Николай I. Местное предприимчивое сообщество ожидало от этого визита многого. Наряду с приданием Анапе статуса портового города (каковой был присвоен специальным указом) остро стоял вопрос о необходимости строительства порта вместо имеющейся небольшой пристани. Однако неразворотливая государственная машина медлила, в упор не замечая очевидного: местоположение Анапской бухты защищает практически от всех ветров, что выгодно отличает ее от других существующих марин. В 1881 году кроме официальных лиц к «Обществу для содействия русскому торговому мореходству» обратилась группа жителей Анапы. Заявили, что в случае выделения правительством денег на портовые сооружения в Анапе они готовы пожертвовать на строительство собственные сбережения.

И действительно, свидетельствуют исторические документы, Министерство путей сообщения поручило-таки провести топографическое, геологическое, гидрографическое и метеорологическое исследования, а потом и составление проектно-сметной документации на строительство Анапского порта. Однако государство Российское само вскоре заштормило, повеяли ветры революции.

Объект круглогодичного режима?

В Анапском музее до сих пор хранится протокол производственного совещания от 20 мая 1926 года, где повесткой дня обозначен только один вопрос: устройство порта. Причем докладчик обосновывал необходимость строительства именно глубоководного порта, который стал бы убежищем для кораблей во время шторма. Акцентировалось внимание и на больших накладных расходах по рейдовой погрузке и разгрузке судов. Доводы были признаны резонными и утверждены производственной комиссией Анапского месткомвода.

В советское время Анапский порт, расположенный в центре городской инфраструктуры, занимался перевозкой пассажиров в Геленджик, Новороссийск, долину Сукко, Большой Утриш. Кроме того, было много работы по перевалке строительных материалов. В ту пору в порту работали 130 человек.

…Сегодня Анапа позиционируется как оздоровительный центр и Мекка детского отдыха. По оценкам специалистов, это самый солнечный курорт российского Черноморского побережья. Правда, активный купальный сезон длится недолго — с 10 июня по 10 сентября. В связи с этим, помимо санаторно-курортной деятельности, город живет малым предпринимательством, производством, с успехом используется и тот факт, что Анапа входит в десятку передовых муниципалитетов Краснодарского края, имеющих аэропорт, автомобильный, железнодорожный и морской порты. И все они — объекты круглогодичного режима работы. Правда, из списка постоянно функционирующих пока выпал морской порт… Но — все по порядку.

Почти ко дну…

Относительно современная история порта начинается с 1899 года, когда он подвергся серьезной реконструкции в соответствии с изменившимися характеристиками судов. Был построен специализированный грузовой причал длиной 113 метров — «Пирс насыпной» — революция в анапской гидроинженерии. Еще раз более-менее серьезные портовые работы проводились… полвека назад, в 1959 году. И — баста! В последние годы своего пребывания в составе ОАО «Новороссийский торговый порт» портопункт Анапа значительно снизил эффективность своей работы, уменьшились объемы, как следствие, снизились финансовые показатели. Треть коллектива порта была уволена. Причалы и техника обветшали.

Кто-то говорит, что из-за развалившейся экономики Советского Союза, кто-то указывает на конкурентную внутрикорпоративную борьбу, которую Анапа проиграла… Но факт остается фактом.

— Развитие порта остановилось. Не хватало ни мощностей, ни техники — как следствие, сократились объемы, — свидетельствует Виктор Петрович Захаров, занимавший тогда должность заместителя директора Анапского филиала Новороссийского морского торгового порта. — Помню, как выкручивались, пытаясь хоть как-то оставаться на плаву.

Перспективное соглашение

Подвижки стали заметными, когда в 2006 году компания «Черноморские Скоростные Линии» в лице группы предпринимателей заключила договор с ОАО «Новороссийский морской торговый порт» о передаче в собственность порядком обветшавшего здания Анапского морского порта, пассажирских судов, перегрузочной техники. Землю, находящуюся в федеральной собственности, взяли в аренду. Опыт работы специалистов, ставших инвесторами, научил подходить к бизнесу системно — с предварительными расчетами, маркетинговой стратегией, вхождением в рынок, с учетом издержек и пониманием величины прямой и косвенной выгоды. Поэтому понимали, за что взялись.

— На инвестиционном форуме в Сочи-2013 было подписано трехстороннее соглашение о реконструкции порта с объемом инвестиций в два миллиарда рублей, — говорит исполнительный директор компании «Черноморские Скоростные Линии» Марина Александровна Рыбина. — Финансирование предусматривается стопроцентно из частных вложений, — случай для проекта такого уровня достаточно редкий.

Согласно проекту реконструкция разбита на несколько этапов. Первое, самое необходимое — удлинение причала и техническая модернизация. Затем планируется построить новое здание морвокзала, а после приступить к благоустройству набережной. На прилегающей территории должны появиться современное помещение вокзала, автопарковка на 500 мест, гостиница, офисный комплекс, оздоровительная и рекреационная зоны, детские площадки, развлекательный центр. Также в проектные планы входит создание яхт-марины «Горгиппия», что полностью соответствует концепции развития всей причерноморской береговой линии и, разумеется, создаст дополнительные коммерческие и социальные возможности.

Эксперты известной аудиторско-консалтинговой группы считают, что реализация данного проекта позволяет говорить в конечном счете о мультипликативном эффекте: реконструкция Анапского морпорта даст толчок к развитию многих смежных отраслей. Начиная от сугубо промышленной, туристической, отельной, пищевой и т.д. А это — десятки новых рабочих мест и серьезные налоговые платежи в бюджеты всех уровней.

Слова не расходятся с делом

Сегодня можно говорить, что у «Черноморских Скоростных Линий» (ЧСЛ) слова не расходятся с делом. Первый этап заявленного проекта фактически выполнен за счет собственных и привлеченных средств.

— Проектная документация по настоящему проекту была разработана проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта «Новоморниипроект», — продолжает Марина Александровна. — Проект сооружения для подъема собственных судов с причалом приемки пассажирских судов включил в себя гидротехнические и конструктивные решения; предпроектные проработки; проведение инженерной разведки на наличие взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной войны; топографо-геодезические работы; инженерно-геологические изыскания. Словом, все качественно и серьезно.

В итоге: за три года работ завершена реконструкция причала «Пирс насыпной» его удлинили на 141 метр (более чем вдвое), в комплексе с ним построили площадку для приема судов. На причале «Пирс насыпной» смонтирован кран «Барс» (последнее слово техники), предназначенный для перегрузки крупногабаритных, тяжеловесных грузов массой до 150 тонн внутри пролета крана, в том числе для подъема судов, для докового обслуживания и хранения.

— Отмечу, — дополняет Рыбина, — что технические характеристики нового крана позволяют осуществлять перегрузку штучных грузов, например контейнера до 40 футов.

— Что дают проведенные улучшения?

— Основным направлением работы морской судоходной компании «Черноморские Скоростные Линии» является развитие морского пассажирского транспорта и регулярных морских пассажирских перевозок. Мы имеем флот собственных комфортабельных судов — теплоходы и суда на подводных крыльях. Проведенные работы позволяют одновременно принимать до трех пассажирских судов, в то время как прежде мы могли принять только одно.

…В марте прошлого года, после вхождения полуострова Крым в Российскую Федерацию, компания приняла активное участие в организации морского сообщения с полуостровом, выступив как оператор порта и полностью организовав в Анапе обслуживание пассажиров и судов данного маршрута. Прибывшая в Анапу по случаю открытия нового маршрута правительственная комиссия высоко оценила тот факт, что порт так оперативно и своевременно подготовился к изменившимся реалиям. В 2014 году по маршруту Анапа — полуостров Крым было перевезено около 15 тысяч пассажиров. В целом же за летний период ЧСЛ перевозит теперь до 100 тысяч пассажиров. И это — не предел!

— А собственно, какие маршруты вы осуществляете?

— Из Анапы осуществлялись рейсы в Новороссийск, Сочи, Туапсе, Геленджик, а теперь — в Керчь, Феодосию, Ялту. Небольшие теплоходы курсируют по экскурсионным маршрутам, перевозят пассажиров и внутри Анапского района. Спрос на такой вид сообщения очень высок — учитывается существенная экономия времени и точное соблюдение графика отправления — ведь в том же Керченском проливе ввиду эффекта турбулентности воды часто неспокойные, а Анапская гавань выводит суда сразу в открытое море.

Пора вспомнить и расширить возможности

— Однако пассажирские перевозки значительно сужают перспективы развития порта, — вступает в разговор председатель совета директоров Дмитрий Сергеевич Хомутянский. — Проведенный в предварительном режиме анализ наших возможностей по перевалке грузов с учетом сезонности перевозок показывает, что после модернизации порт в среднем способен принять 15—20 судов в месяц и переработать до 450 тысяч тонн грузов в год против советского максимума в 150 тысяч тонн. Предваряя вопрос, скажу, что характер грузов предусмотрен и ограничен строгим перечнем разрешенных к перевалке в порту Анапа.

— И все-таки основной вопрос вы не предварили. Анапа с середины девяностых позиционирует себя как исключительно пассажирский порт…

— Вероятно, пришло время вспомнить распоряжение Правительства РФ от 11 октября 1993 года, которого никто не отменял. Первый пункт документа гласит: «Принять предложение администрации Краснодарского края и Минтранса России об открытии морского порта Анапа для международного грузового и пассажирского сообщения (предложение согласовано с Минэкономики, Минфином, МБ РФ, МВД, МИД, Минсельхозом, Госсанэпиднадзором и ГТК России. — Авт.)». Понятно, что концепция развития Анапы как курорта выстраивает соответствующую городскую экономику. Но она зависит от сезонности. Город пытается ее преодолеть, но неизбежно упирается в непреодолимое препятствие — климат. Мы же предлагаем по окончании курортного сезона (с 15 октября по 15 апреля) с целью бесперебойной работы порта, сохранения рабочих мест и удержания положительного финансового баланса предприятия рассмотреть возможность перевалки грузов в осенне-зимний период. Все необходимые мощности у нас есть — начиная от спецтехники до оборудованных площадок-автоприемников, чтобы не выстраивать автомобили вдоль трассы. Мы ощущаем очень высокий интерес к таким перевозкам различных торговых, сельскохозяйственных предприятий.

А с другой стороны — чувствуем социальную ответственность перед обществом, понимая, насколько грамотно и аккуратно должны действовать в городе-курорте.

Новороссийский порт — морские ворота России. Там концентрируется крупная стратегически важная грузоперевалка. Новороссийску сегодня просто неинтересно заниматься малым каботажным судоходством. Это как раз та ниша, которую сегодня можно и нужно занять, развиваясь на благо города Анапы, Краснодарского края и Крыма. При возможности грузового судоходства в межсезонье жители Кубани, к примеру, с точностью до дня знали бы, когда на их столе появится дешевый инжир, а крымчане не испытывали бы дефицита в кубанской скоропортящейся молочной продукции.

— В каком режиме работает порт сейчас?

— Ждем пассажирского сезона, — разводит руками Дмитрий Сергеевич. — На данный момент на предприятии работают 105 человек. И мы с трудом, но продолжаем выполнять свои обязательства по заработной плате и налоговым платежам, несмотря на практически нулевые объемы морских пассажирских перевозок в зимнее время. Мы убеждаемся: компания с жестким сезонным графиком работы не может работать в плюс и аккумулировать средства на дальнейшее развитие. Да, рассчитанные показатели эффективности проекта свидетельствуют о целесообразности вложений, но — только при работе порта в круглогодичном ритме. Иначе — под вопросом реализация второго этапа проекта. Вместе с тем, — отмечает Хомутянский, — при условии функционирования грузового комплекса порта хотя бы с декабря 2014 года, только НДС к уплате в 2015-м составил бы около 20 миллионов рублей.

…Возвращалась из зимней Анапы, а в подборке радионовостей услышала отчет о встрече губернатора с бизнесменами краевой столицы, где он призывал активнее вкладывать средства в новые ниши рынка, развивать уже существующие... Обещал всемерную поддержку. Самое время!

автор статьи: Карина МИРАКОВА
оригинал текста статьи: 
http://gazetavk.ru/?d=2015-02-26&r=8&s=16232

Ранее опубликованные статьи по теме Анапский морской порт на сайте AnapaToday.com

 


Читайте также


Комментарии

Комментирование данной записи закрыто.


Экскурсии в Анапе

Полный список

Комментарии


Гость 8 декабря 2016 в 10:42 в Блоги: Кто поможет старикам?

Гость, ну правильно они оккупанты эти уникальные места хотели себе оставить, жить и кайфавать, Ельцин Борис, тоже понимал это, что надо сохранить для детей и матерей и подростков эти уникальные… читать полностью

anapa-pro 8 декабря 2016 в 10:37 в Блоги: Кто поможет старикам?

Гость, а я , как вспомню его доклад о проблемах курорта, так и думаю, что лучшего анализа не было... … читать полностью

Плохо в Анапе развито волонтерское движение. Да и народа маловато для этого. А ведь можно было бы, имея волонтеров, быстро организовать сбор для оказания помощи попавшему в беду… читать полностью

Гость 8 декабря 2016 в 10:32 в Блоги: Кто поможет старикам?

anapa-pro, Анатолий Иванович, предлагаю начать с Митьки Ерохина, он на экскурсионке" заработал" денег, предположу на дорогу… читать полностью

Гость 8 декабря 2016 в 10:24 в Блоги: Кто поможет старикам?

Вот такая типичная для всей России картина. Никогда и никто из рядом стоящих не окажет соответствующую помощь. Один случай возгорания. будем считать случаем, но два и более… читать полностью

Гость 8 декабря 2016 в 10:22 в Блоги: Кто поможет старикам?

Гость, дааааа...румынские оккупанты курорт не уничтожали...дюны не срывали, в парках дзоты не строили...наши оккупанты хуже фашистов...взять хотя бы три черных гроба на месте уничтоженного парка… читать полностью

Как сказал Бекетов Владимир( пред ЗСК,не дословно) про строителей Краснодара, сейчас много квартир не продано, а в следующем году будете платить за них по новой ставке, а это огромные суммы, так… читать полностью

anapa-pro 8 декабря 2016 в 10:13 в Блоги: Кто поможет старикам?

Сатирик, это в том случае, если коррупцию, управленческое бездействие назовут госизменой

Женщины-депутаты пожаловались, что не успевают покормить мужей Депутаты Госдумы Вера Ганзя и Тамара Плетнева пожаловались на переработку, передает РИА Новости. ссылка Считаю, что им лучше … читать полностью

Гость, да у него подчиненные во всем виноваты, оккупировали администрацию и его не слушают. Ай беда.

Гость 8 декабря 2016 в 10:07 в Блоги: Кто поможет старикам?

А сэр геев как всегда в таких ситуациях как страус голову в песок засунул и ждёт когда всё утихнет чтобы эту самую даунскую голову достать и продолжать… читать полностью

anapa-pro, анапа не потянет им на командировочные(входит приобретение особняка и безбедная жизнь вплоть до внуков), разоримся, в СИЗО содержание… читать полностью

anapa-pro 8 декабря 2016 в 09:58 в Блоги: Кто поможет старикам?

Сатирик, зачем? Продуктивнее составить список, кого к ней отправить)